這是幾個值得四平百姓記憶的時間點——
2018年9月27日，四平東豐路立交橋成功轉(zhuǎn)體；
2019年6月23日，四平南湖立交橋成功轉(zhuǎn)體；
2019年7月20日，四平東豐路立交橋竣工通車！
2019年9月26日，四平南湖立交橋竣工通車！
至此，四平僅有的兩座跨鐵路立交橋全部完工通行；
至此，“兩橋”跨鐵飛架，四平鐵西鐵東兩區(qū)往來車輛暢通無阻！
據(jù)悉，今天竣工通車的南湖立交橋是四平市政項目繼東豐路立交橋后，又一項大型非對稱轉(zhuǎn)體斜拉橋工程。該橋為鋼砼混合梁非對稱獨塔轉(zhuǎn)體斜拉橋，采用大量新工藝、新工法，施工難度極大，創(chuàng)下了國內(nèi)同類型橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的“四項之最”——
一是轉(zhuǎn)體斜拉橋索塔凈高度國內(nèi)最高，達到100米，可縱覽整個四平城市景觀；二是同類型轉(zhuǎn)體斜拉橋懸臂國內(nèi)最長，總長為145米；三是一次性跨鐵路樞紐編組站股道最多，自西向東依次跨過既有鐵路編組站、京哈鐵路上下行線等共15條既有鐵路；四是同類型斜拉橋球鉸直徑工業(yè)領(lǐng)域最大，直徑達4.7米。
由于該橋多項施工技術(shù)此前國內(nèi)均沒有成熟施工經(jīng)驗，項目承建單位中鐵九局二公司四平市政項目部為確保施工安全質(zhì)量，他們十分注重先進科技運用。在施工過程中，他們使用兩臺測量機器人進行實時監(jiān)控，根據(jù)梁體的浮動、索塔的垂直度和轉(zhuǎn)動的速度等數(shù)據(jù)進行及時調(diào)整，保證施工過程中橋梁狀態(tài)穩(wěn)定；在鋼箱梁生產(chǎn)制造及安裝過程中，他們從前期技術(shù)準(zhǔn)備到生產(chǎn)加工制造，再到現(xiàn)場安裝施工，都采用了全過程信息化與智能化管理。
此外，他們還通過SigmaNEST智能套料軟件將BIM模型數(shù)據(jù)通過轉(zhuǎn)換后，直接用于車間數(shù)字化生產(chǎn)，結(jié)合數(shù)字化套下料、機器人智能焊接、基于測量機器人的高精度智能安裝定位等多項技術(shù)，實現(xiàn)了鋼結(jié)構(gòu)的數(shù)字化與智能化生產(chǎn)管理和高精度智能化鋼構(gòu)件安裝。
該橋地處四平市中心地段，是鐵路線東西兩側(cè)交通的必經(jīng)之路、交通要道。南湖立交橋轉(zhuǎn)體橋梁的順利完成，將為整座橋梁建成通車奠定堅實基礎(chǔ)，并將成為四平市具有地標(biāo)意義的建筑，為“英雄城”增添了一道靚麗的風(fēng)景。
同時，該橋還是市民關(guān)注度極高的民生工程，紫氣大路（南湖立交橋所在）是貫通鐵東鐵西的交通干道。全面通車后，四平市鐵東到鐵西車程將由目前的繞行中央大道或六孔橋路的50分鐘縮短到10分鐘，對緩解交通擁堵矛盾，方便市民出行，提高城市道路整體交通水平，促進城市擴容升級等方面具有積極意義。
吉林日報全媒體 記者：崔維利 編輯：趙樹凱
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